本文目录
1、
Material Design提供了设计APP时所需的整套工具和指南，帮助你在用户体验设计过程中遇到困难时做出明智的决策。但当你的app不那么符合特定的使用案例该怎么办？在谷歌，当设计师要做的产品不那么适合这份指南的时候会如何？
2、Material Design提供了设计APP时所需的整套工具和指南，帮助你在用户体验设计过程中遇到困难时做出明智的决策。但当你的app不那么符合特定的使用案例该怎么办？在谷歌，当设计师要做的产品不那么适合这份指南的时候会如何？
3、Material Design指南应当因事制宜。透过此文，我们将细看Keep和Inbox这两个谷歌app，来理解它们设计过程中是如何改变一些规则，领会Material Design指南的整体精神后进行实际应用。
4、在谷歌设计一款全新的电子邮件Web应用可谓一个相当有野心的任务，尤其是在Gmail已经存在的情况下。借助新的Materail Design规则，Inbox团队企图创建更密集的UI、更特别的用户体验和品牌标识。就在Inbox设计团队在整合最初的设计时，Material Design尚仍在开发中。这提供了他们一个绝佳的机会：建立Material Design网页标准，以解决密集UI的设计问题。
5、Inbox最初的设计不够灵活，因为在13英寸屏幕上只有7封邮件的空间。这相比较于Gmail能展示16-20封邮件而言实在太少。Inbox的视觉设计首席Tim Smith解释道：
6、“如果你分别打开Gmail和Inbox，在视觉密度上有很大区别。在内容和留白之间找到理想的平衡就成了我们最大的挑战之一。”
7、通过调整网格、行高、文字表达，Inbox成功建立了密集型网页UI的设计标准，做到能展示12-17封邮件，每个邮件存在于一张Material Design卡片中。字体大小和外观也被设计成因个人设备不同而有所调整改变。例如，电子邮件的主题行会根据屏幕尺寸的增长而变化字体尺寸。
8、INBOX为了在小尺寸屏幕上适应尽可能多的信息而设计，设定了密集网页外观的MATERIAL DESIGN标准。
9、与Gmail比较，Inbox的视觉差异体现于头图的使用，头图会与捆绑的邮件内容相关。如果一个人使用Inbox来计划去纽约的一次旅行，举个例子，他们将会看到曼哈顿天际线的图片。Inbox还在左侧导航栏中使用了大量的icon，这些icon会根据它们在app中的功能被赋予不同的色彩。例如，当用户点击或轻触绿色的“完成”按钮，标题栏的背景色也会变成绿色，让用户持续的知晓变化和前后联系。
10、这种承前启后的图像使用也是Inbox不同的品牌体验的另一个鲜明特征。
11、INBOX会给绑定的邮件增加图像从而赋予它们意义。例如，去纽约旅行的飞机票和酒店预订邮件会配上城市的天际线照片。
12、对Inbox团队的另一个挑战是app标题栏的设计。最初的提议是设计成一个可调的标题栏，不会拉伸填满整个浏览器窗口，但取而代之的是会匹配内容的宽度。
13、“我们研究了这个方案的十几个变体，知道最终确定为你今天看到的全宽度标题栏。我们还通过几个原型的探索来决定最佳的搜索区域样式。”——视觉设计首席Tim Smith
14、既然Inbox的卡片能够缩放，这意味着每一次用户和邮件交互的时候都必须进行头部的调整。App的标题栏还包括了搜索区域和展示其他谷歌应用的菜单。这一处理方式让Inbox无需复杂化它的外观就能保持良好的响应。
15、Keep是一款跨平台的笔记应用，扩展折叠屏幕上的Material卡片让用户在添加笔记时集中注意力。改进过的底部导航栏也让人们能够通过一个轻触快速地新建笔记。
16、空状态主要出现在没有任何内容展示给用户的时候。Keep通过这种设计模式给用户一个空画布来起草他们的想法。贫乏的UI鼓励用户更多去探索app的搜索栏元素，扩展到显示图标筛选器；分类菜单让用户在列表显示和网格显示之间切换；左侧导航抽屉用于调整app的主要设置。卡片通过放大和缩小来提示用户其前后关系。
17、KEEP利用空状态来鼓励用户创建新的笔记。“动效方面我们耗费了诸多努力，从笔记流动展示的动态，到你打开和关闭它们的方式。”——谷歌KEEP软件工程师GENEVIEVE CUEVAS
18、当你重新设计一款app时，Keep团队的设计师和研发人员仔细研究了Material Design模式，并且最终应用了一些组件，比如让笔记与笔记区分开的卡片、让app设置更容易操作的左侧抽屉式导航和根据笔记内容不同而变化的菜单，比如在列表内容上加上勾选框以便于检查每条内容。总而言之，这些不同的设计模式最终创造了一个全新的功能体验，它建立在用户的使用场景和需求之上，是Keep这个应用的简单易用的关键。
19、再设计的过程中，Keep团队对Material核心导航做了一些实验，测试让一个可扩展的悬浮按钮替代现有的底部导航栏。需要指出的是，底部导航提供了简单的一键式动作来创建新的笔记。新型悬浮按钮则需求两步操作，第一步扩展选项，第二步才创建笔记。
20、“当我们发布了悬浮按钮后，一些用户抱怨没有了能够一键创建笔记的功能。”——谷歌KEEP软件工程师GENEVIEVE CUEVAS
21、这个改变看似对app的老用户和已经习惯了单触式导航的用户而言是个退步。Keep在测试后最终放弃了诸如悬浮按钮这样的核心Material组件，这是一个很好的例子来告诉人们，在使用Material指南时应该坚决拒绝强行套用不适合产品的指南的行为。
22、Inbox和Keep团队都利用了Material Design指南来帮助设计和开发应用。但当他们遇到一个对产品无用的案例时，他们会相应地调整设计。Material Design给了非常多的指引，这是建立于谷歌多年的UX之上的，但它不可能包罗万象。希望以上这些例子能告诉你，在符合其整体精神的基础上，设计时要按照实际需求来改变你的运用方式。
平面设计，通俗一点讲就是视觉传达设计，通过多种方式进行创造，用符号、图片和文字等来传达想法和讯息。平面设计在人们的工作和生活当中运用都很广泛，出版物、平面广告、标志、标识、产品包装、产品设计、艺术作品、网页设计等等都属于平面设计。
这些还算是比较大的分类，每一个分类下面都还有很多细的分类，涵括了很多内容。下面就几种比较热门的平面设计进行详细的讲解。
广告在当今社会可谓无处不在，平面广告设在其中起着举足轻重的地位，涉及工作和生活的方方面面。出版物上面刊登的广告、宣传单、广告牌、海报、产品包装广告、明片、广告衫、工作服等这些都属于平面广告设计的范畴。
平面设计在产品设计中的运用主要体现在产品外观的设计上，主要是指形状、图案、色彩这几方面的创意与组合。人们生活和工作中的日用品、家电、家具、装饰品、奢侈品、办公用品等等，无一不与平面设计相关，如服装、手袋、箱包、手表、汽车、玩具、手机、电脑、办公桌等等；
标志是品牌形象的核心部分，一个好的品牌标志可以让人一看就能记住，起到很好的识别作用。标志设计不仅运用于商品当中，还广泛运用于企业和社会机构、政府机构的形象识别上，大到一个国家的国徽国旗，小到一个商品的Logo，甚至是个人的形象代表，都可以用标志设计来实现。
现代网络日新月异，各种网站平台层出不穷，网页设计就显得尤为重要。一个好的网站，想要获得更多关注，那么除了本身的硬条件外，视觉设计至关重要。不同类型的网站，就需要进行针对性地做一些特别的设计，在版面的编排和色彩的运用上都要做到尽善尽美才能更好地吸引受众。
从上面的介绍中可以看出，平面设计在不同的领域、不同的公司会有不同的工作内容，不能一概而论。
在日本游玩的时候，当地的交通肯定是大家比较关心的问题，毕竟人生地不熟非常容易迷路，下面小编就来介绍在日本怎么样才会不迷路，有了这些攻略就没有那么迷路了。
从公交到地铁，googlemaps除了部分景区交通和观光专线都能查到。
但有一点需要注意：谷歌地图默认查询实时的交通方案。时间不同，交通方案也不同。建议估计实际出行时间查询，或在坐车的时候(尤其是电车，重新查一次。
为了弥补google不能在国内使用的bug，做攻略和查交通的时候，可以用换乘案内+百度地图的组合替代。
换乘案内相当于原版乘换navitime的汉化版，可以用中文查询，但是结果还是以日文为基础的。具体可以参照下面的翻译。
如果会日语，可以试试“原版”的乘换navitime，yahoo出品，功能更强大，信息也更全面。
也许你不相信，日本车站是最容易迷路的地方。
举个例子，大名鼎鼎的新宿站其实是5个“新宿站”和百货商场组成的巨型综合体。光车站部分地上有2层，地下有5层，有64个主要出口，散布在约1平方公里的闹市区
新宿站的5个车站分别为JR新宿站、京王电铁新宿站、小田急新宿站、东京地铁新宿站、都营地铁新宿站。
与之相对的，大阪叫“难波”车站却有3个地方(JR难波站、南海难波站、大阪难波站，这其中还藏着一个大阪地铁难波站。车站不同，电车走的线路也南辕北辙，要是绕着都走一圈也要花点功夫。
这些车站有的相通，有的越走越找不到北。就像《爱丽丝梦游仙境》一样，很多人迷路，是因为一开始就进错了“洞”。
不走错的第一原则是不能单纯依靠导航，其次就要仔细观察，按图索骥。
导航软件虽然会告诉你哪站坐车，但告诉你是一回事，知道走又是另一回事。
在找车站这件事上，听导航不如认字，认字不如认标。日本很多车站的站名是用汉字标注的，所以只要配合汉字认标识，基本不会错。
举个例子：如果导航告诉你要到新宿站坐中央线。首先要在谷歌地图/换乘案内上找到车站或线路标识。然后找现实中有同样标识组合的车站入口。
因为导航软件语言支持的问题，有时站名会用日语假名来标注。所以光看文字，很可能找不到车站。这种情况下，靠线路的标识来判断也可以。
比如导航软件要求在难波(なんば站乘坐御堂筋线(千里中央方向。实际按照导航走到车站附近，然后认准大阪地铁的蓝色标和御堂筋线的红色标，就找对了。
颜色是车站里最好认的“指路达人”。
彩色用来区分线路，每条线都有自己的颜色。
除了颜色，图标也是指路小帮手。
“尖头”的是新干线，“方头”的是电车或地铁。
除了电车的图标，各种圆框框、方框框也表示城市轨道交通线。框里的字母表示线路代码，数字代表车站代码。
1-2层结构的简单车站比较好找路，一般出口在一层，站台在一层。
谷歌地图会在导航的时候，告诉你最方便的出站口(黄色标识。
下车后跟着人群走出站台，然后按照头顶的指示灯箱，或是墙上的案内版自行找到对应的出口就行。
结构复杂的车站，出口可能分布在各个楼层。这种情况下去先不要盲目的开始找路，先去找电梯附近的楼层案内图了解每层都有些什么，这样更简单明了。
一般的日本交通攻略很少提到公交(bus，但有的时候巴士要更便捷。
日本巴士和国内巴士有几处不同：
1.大部分公交是后门上车，前门下车。但东京23区内是前门上车，后门下车。上下车的规矩因地而异，随大流排队就行。
2.后门上车：(上车拿整理券→按铃下车，付钱/刷卡
很多日本公交的钱箱都有换钱功能(_替，但还是乘坐公交时带的零钱最大面值不要超过1000日元。
3.日本公交右舵，车辆靠左行驶，等车要注意站台在道路哪一侧。导航有时候会按照国内左舵的习惯导航车站，一定要根据实际行车方向确定后再上车。
日本公交有两种计费方式：一种是京都的京bus一样的统一票价，另一种是最常见的按站记费。
按站计费的巴士，上车口都会有个吐整理券的机器。不管最后用不用的到，上车时一定要先拿整理券。
整理券之所以重要，是因为上面有一个“整理券番号”。
整理券上的数字叫“整理券番号”，代表上车车站。在驾驶席上方有一块显示屏，车票上的数字下面对应的就是车费(__。下车前把车费和整理券一起投入钱箱就行了。
如果没有整理券，下车时需要付全额车费(起点站-下车站。所以千万要记得拿。
在京都、东京这样的旅游城市，巴士上一般都有中英日韩多种语言报站。但原则上需要按铃下车。所以在巴士上最好不要走神，不然很容易坐过站。
找对车站后，你首先要做的是进站(过闸机。
进闸机前一要确认线路，二要确认列车方向(有的车站上行和下行的进站口是分开的，这种车站的进站口都有线路图，确认后再进站比较稳妥。
过闸机这一步和国内坐地铁基本没差，但有以下几种情况需要注意：
1.不论关东关西还是北海道或冲绳，只要去的地方不是太偏，交通系IC卡基本可以全国通用。
IC卡余额不足也可以进站，但是出站前需要找写有“精算”或者“チャ_ジ”的机器补足余额(チャ_ジ/入金。
如果持有的是纸质车票，则要选择补票(精算
2.持JRPASS、长条状车票、订书机订过的车票都需要走人工窗口(みどりの_口。
“みどりの_口”是JR车站的“特产”。logo虽然看起来像候车室，但实际是人工窗口。一般设在检票口(改札口附近。在车站遇到任何问题都可以去这里寻求帮助。如果乘坐非JR线，有问题则需要去找站长室(__室
3.如果坐“有名字”的车(比如HARUKA、Nex、HIKARI或者跨运营区间的换乘列车，都会给你好几张车票(比如一张车票，一张指定席票。这种情况下，进站和出站时要把所有车票塞进闸机，但如果车票是被钉在一起的，则一定要走人工窗口。
一般车站的闸机最多能塞5张车票，如果不确定塞哪张，直接问闸机附近的工作人员比较稳妥。
日本的铁路主要分指定席和自由席。
指定席一票一座，没有站票。比自由席(随便坐贵。使用JRPASS要去车站人工窗口换指定席的票(免费，有效区间外的班次不行。
空港快线、新干线的座位空间和国内高铁差不多，如果想要更宽敞、更高级的空间，可以加钱升级到
greencar(四叶草标志，相当于国内的商务座。
但如果没有特殊要求，就不要选了，毕竟谁的钱都不是大风刮来的。
乘车时除了要分清楚车厢，学会看车厢上的班次标识也很重要。
比如连接关西空港到大阪市区的南海线(空港线，按停靠站从少到多，依次为rapi:tサザン急行-急行-泉佐野空港急行区急准急普通。
同样是到机场，空港急行和普通的价格是一样的，但乘车时间差了很多。能不坐普通就不坐普通，一定要看清楚再上车。
可以通过站台的电子屏和车身上的标识来判断列车的级别。
普通电车不会分等级，但会设有女性专用车和弱冷(房车。
女性专用车原则上只对女性开放，虽然实际上我也见过男性混在里面。作为游客，还是尽量不要去挤女性专用车，避免引起不必要的矛盾。弱冷车翻译过来就是冷气不那么足的车厢(比正常高1-2度，这种“节电行为”顺便照顾了怕冷人士，如果怕冷可以找有弱冷(房车字样的车厢。
出租车应该是日本使用率“最低”的交通工具了，但在赶时间又不认识路的时候，出租车是最可靠的。
说到日本的出租，想到的第一个字就是“贵”。具体有多贵谷歌导航也会告诉你一个大致价格区间。
东京站到新宿站，距离约6.9km，车费约318~347日元/公里(差不多20元多一公里。3-4人乘车均摊下来看也还好。
taxi的叫法，基本遵循国际惯例。
如果你在机场或车站，taxi上车点一般都有taxi等着。
如果你在酒店，可以让前台帮忙叫车。
如果你在路上，看见写着“空车”的就可以伸手拦车。
在日本打taxi最难的一点，是告诉司机你要去哪里。
虽然现在各个地方都在导入带翻译功能的出租车，但最靠谱的方法是先在导航上查好地址(什么区，什么路几号，然后给司机看。
麻烦虽然麻烦，但日本taxi的服务是真心好，让你有种“值得”的感觉。司机会帮你开关门，帮你装行李。基本上你除了掏钱啥也不用做。
